实盘配资公司查询高科技满满，却有点小“遗憾”，实测BMW iX3，够出色吗？

宝马以“新世代”试图重塑品牌形象。作为这一战略下的首批车型之一，iX3 50 xDrive搭载全新800伏电气架构、四大核心计算机“超级大脑”以及全新操控与显示系统。在本次试驾中，这款电动SUV兼具高效能、强劲动力和令人印象深刻的辅助系统。但并非所有方面都令人满意。

宝马所谓的“品牌重新定义”究竟意味着什么？在经过两份冗长的技术问卷之后，我们觉得无需再给公关部门提出这个敏感问题。于是我们直接梳理新世代的诸多创新，并最终自行得出结论。

首先，简短概览一下：创新包括前风挡的全景投影、信息娱乐系统及操作概念，以及强大的IT硬件，将其集中在四台计算机——“超级大脑”中。其中一台负责Symbiotic Drive，改变了辅助系统的使用体验。云端支持的AI聊天助手取代了传统语音助手，同时传统熔断器被免维护的电子保险丝替代。

第六代动力系统首次采用800伏架构，可回收制动至完全静止，并支持400千瓦的快充桩。iX3 50 xDrive的电池净容量为108.7千瓦时，测试从10%充至80%耗时23分钟。车辆支持V2G功能，交流充电可选配22千瓦（测试车为11千瓦）。

前轴配异步电机，后轴配励磁同步电机：系统总功率345千瓦，0-200公里/小时的加速时间为11.3秒，测试平均能耗23.9千瓦时/100 km。凭借这一能效表现，50 xDrive的测试续航为501公里。动力、动能制动、刹车与ESP的协同管理不再由独立控制单元完成，而是由名为“Heart of Joy”的超级大脑负责。

“Heart of Joy”意味着新型的驾驶乐趣，所以我们从动态驾驶开始体验。或者说，从下一段开始——因为目前仅配备钢弹簧被动减震组合，IT无法干预。路面小颠簸时，悬挂表现偏硬，但在平整道路上仍较舒适。纵向振动小，侧倾轻，动态表现良好。

在弯道中，车辆倾向后轮驱动，ESP模式“松散”时也只产生温和旋转力矩，将车辆精准导向转向线。宝马风格的反打方向动作虽缺失，但在曲面坑洼或路面裂缝时，高精度控制令人印象深刻，即使高速行驶也能维持高稳定性，无需强力制动干预。

不仅在极端情况下，驾驶行为也受转向角度明显影响：即便全部参数设为运动模式，“Heart of Joy”仍会在方向盘回正前限制动力——但这种干预不如某些高功率电动车明显。

精确的转向感受较弱。弯道中虽少需修正，但前轮侧向力变化时几乎感觉不到阻力变化。日常驾驶中，转向手感舒适，iX3行驶直线稳定。新加入的Soft-Stop软件辅助平稳停车。采用线控制动系统时，其他车型常需高度集中或无法顺畅停车，但iX3即便非敏感刹车脚也能平滑停止。刹车踏板在强力制动时反馈适宜，只是缺少传统真空助力器的感觉。

由于平稳停车主要通过动能回收完成，一踏即停模式也可顺畅使用。该模式响应驾驶踏板动作预期且较快，但在最后20公里/小时下减速略显迟缓，因此市区偶尔仍需踩刹车。

更创新的功能是共生驱动（Symbiotic Drive），隶属于全景iDrive超级大脑（Brain of Panoramic iDrive）。车道偏离警告通过车内后视镜摄像头监控驾驶者：若驾驶者注视前方，辅助系统不会干预或延迟干预。值得一提的是，强制性注意力助手不会发出过度警报，警示声音低调甚至可能被忽略。

在使用主动车道保持和定速巡航时，“共生驱动”在驾驶者轻踩刹车时仍保持辅助——便于让旁车并线。若踩刹车过深或通过方向盘按钮，可关闭辅助。也可在信息娱乐系统中选择传统系统模式。

车道保持与高速辅助之间的切换顺畅，可在无需握方向盘时进行驾驶，并通过观察后视镜确认变道建议。但等待建议时往往较慢。解决办法：轻点转向灯即可自动变道。整体而言，车道保持系统表现优异，但操作界面令人失望：仅靠触控屏可设定定速巡航无方向盘辅助及距离参数。

iX3大量操作依赖显示屏，旋钮取消，仅保留少数按键。因此在许多方面，新世代不如老款宝马用户友好。空调、出风口、座椅加热、速度警示、Auto-Hold、倒车影像及部分座椅设置均需通过触控操作。

“全景iDrive超级大脑”提供强大计算能力，新操作系统运行流畅，触控体验良好。快捷菜单和可配置操作路径缩短操作步骤，多数图标和文字足够大。但显示屏左侧的小按钮过小，还会被方向盘遮挡。

新方向盘触控区通过压力传感+反馈电机模拟传统按键，但输入精度和手感不及一体式实体按键。盲操作远不如老款宝马车型方便。好在只需一块触控区域即可操作。AI聊天助手基于Amazon Alexa+，能与驾驶者对话或查询每日信息；部分功能仍有限：如“关闭抬头显示”仅调出HUD菜单，“音效设置”需重复尝试。复杂指令如“带我去附近餐厅的400千瓦充电桩”在测试车中无法执行。宝马承诺持续改进。

助手理解的指令显示在前风挡下方黑色条带的全景视域显示技术上，可通过方向盘操作。显示内容与仪表盘类似，包括电动车专属数据，如后电机转速或电池温度。最大优势：通过投影读取信息时能更多关注道路，相比传统仪表屏更安全。主要信息仍可通过高位HUD显示查看。

正前方视野不受影响，但需适应黑色条带，雨刷运行在其下方。右前方视野因较厚的A柱和后视镜受阻，可能遮挡整辆小货车。倒车时，宝马提供真实的前后轮摄像画面。虽然画面偏小（比可显示更小），但比3D视图实用。通过摄像头，SUV还能实现环视行车记录仪，检测到碰撞可自动录制。此外，信息娱乐应用丰富，功能全面。

内饰质量虽达到一定水准，但对于一款售价84300欧元的车型来说，仍不够出色。座椅可灵活调节，扶手位置合理，但竞争对手在材质和减少硬塑料方面更优秀。测试中偶尔有异响，高低不平路面时安全气囊盖轻微振动。

因此宝马目前的身份定义尚未完全成型。软件定义车辆？全景视域显示、信息娱乐系统、共生驱动及AI聊天助手可支持这一说法——但目前聊天助手能力有限，交付或许仍需等待约一年。与此同时，“新世代”电动车还代表800伏电气架构，同时保持驾驶乐趣。但或许，“Heart of Joy”概念将在i3中更突出。遗憾的是，失去的操作王冠未能纳入重新定义。